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汽車涂裝生產線余熱回收節能技術

作者:涂裝設備公司發表時間:2018-12-03瀏覽量:54

涂裝車間是汽車整車制造過程中的耗能大戶,其中用于烘干漆膜的烘干設備是主要耗能設備之一,占整個涂裝車間能耗百分之三十甚至更高。所以在滿足安全生產并符合環保法規的前提下,涂裝生產線烘干爐節能環保技術需要讓更多的汽車制造廠家關注并實施!
涂裝車間是汽車整車制造過程中的耗能大戶,其中用于烘干漆膜的烘干設備是主要耗能設備之一,占整個涂裝車間能耗百分之三十甚至更高。所以在滿足安全生產并符合環保法規的前提下,烘干爐節能環保技術需要讓更多的汽車制造廠家關注并實施!
 
在實際生產中,烘干設備的供熱系統廢氣處理系統的排煙熱損失,約占總能耗的百分之二十五,這些煙氣的排放溫度降至180~250攝氏度,就滿足了現在的環保法規要求,但這部分被排放的煙氣仍然可以通過煙氣余熱回收設備進行熱能回收再利用。
 
對低溫排放的煙氣進行余熱回收和利用,涉及了烘干設備、公用動力設備等綜合性很強的系統節能技術,是涂裝生產車間能源綜合利用的典型案例。應用中主要有利用高溫煙氣來預熱烘干爐所需要的新鮮空氣,加熱窯送風機組,加熱前處理線槽液以及車間供暖等!
 
 
一、汽車供熱系統廢氣處理現狀
 
國內汽車企業常用的幾種供熱及廢氣的處理系統
 
1.單臺油漆固化爐設RTO廢氣處理設備
 
電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐,其廢氣經高溫焚燒處理并預熱烘干爐所需新鮮空氣后煙囪排煙溫度在200度左右。
 
2.電泳、中涂、面漆三條燃氣型直通式烘干爐,其廢氣采用集中處理方式,處理完后經煙囪排煙溫度在180℃左右。
 
3、烘干爐采用三元體四元體廢氣處理裝置,處理后煙氣單獨排放。
汽車涂裝生產線余熱回收節能技術
二、前處理槽液加熱現狀
1、采用動力鍋爐房熱水加熱槽液。
 
2.外購蒸汽直接加熱槽液。
 
3、先通過外購蒸汽加熱工藝熱水,在通過工藝熱水與槽液換熱。
 
三、余熱回收利用的必要性
綜合分析涂裝線的工藝流程,發現前處理需使用大量的熱能在加熱槽液,而油漆烘干爐經廢氣排出大量的熱能,所以現階段比較流行的節能方式為回收煙氣的余熱,用來加熱前處理槽液加熱。這種模式是最能體現節能的效果的,通過節能改造可以大大降低整個涂裝車間的能源成本。
2018-12-03 54人瀏覽

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